1
Reactive windshear
Windshear,windshear,windshear
1.1
Before V1
Abort takeoff for significant airspeed variations if sufficient runway remains.
1.2
On ground, above V1
Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Call Windshear TOGA
Reaching VR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotate
SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow
Configuration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Maintain
1.3
Airborne
Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Call Windshear TOGA
AP (if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Keep
SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow
Configuration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Maintain
Note:
1. AP will disengage if req > prot .
2. If FDs are not available, initial pitch attitude is 17 21 . This should then
be adjusted to minimize height loss. Full backstick can be used.
Predictive windshear
2.1
Warning
Windshear ahead or
Go around, windshear ahead
2.1.1
During takeoff run
Abort takeoff
2.1.2
Initial climb
Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Call Windshear TOGA
AP (if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Keep
SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow
Config may be changed if not in windshear
AP will disengage if req > prot .
2.1.3
During approach
Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Call Go around, flaps
Carry out normal go-around
If positive verification is made that no hazard exists, the warning may
be downgraded to a caution
2.2
Caution
Monitor radar display
2.2.1
During approach
Consider Conf 3 landing
Consider VAP P =VLS +10
Emergency descent
Oxygen masks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . On
Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Establish
PF:
Call Emergency descent
Alt selector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set lower altitude, pull
Hdg selector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pull, consider turning
Spd selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pull, consider VM O
If A/THR nor engaged:
Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Idle
Once speed has increased:
Speed brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Full
PNF:
Signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . On
Eng mode sel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ign
Transponder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7700
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify
If cabin altitude >14000ft:
Pax oxy masks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Man On
TCAS
4.1
TA
Traffic, traffic
Call TCAS, I have control.
Attempt to see reported traffic
4.2
RA
Climb,Descend etc.
AP(if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Call TCAS, I have control. Flight directors off
FDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Both off
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify TCAS RA
Adjust V/S to maintain the green area on the V/S scale
If Climb or Increase climb is triggered on final approach, a go
around must be flown.
Stall, EGPWS or windshear warnings should be respected.
When clear of conflict:
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify Clear of conflict, returning to . . .
EGPWS
5.1
Warning
Pull up or
Terrain, terrain pull up or
Terrain ahead, pull up or
Obstacle ahead, pull up
AP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Pitch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pull up - use full backstick
Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Call Pull up, TOGA
Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Check retracted
Bank angle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings level or adjust
Note:
1. For Terrain ahead a turning maneuver may be initiated if it deemed
the safest course of action.
2. If daylight VMC with all obstacles clearly in sight, the warning may be
downgraded to a caution.
5.2
Caution
Correct flight path and/or configuration to silence caution.
Unreliable airspeed
AP/FD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
A/Thr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Pitch/Thrust:
Below Thrust Red Alt
Below FL100
Above FL100
15 /TOGA
10 /CLB
5 /CLB
Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintain current config
Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Retract
Landing gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up
When at or above MSA, level off for trouble shooting
Stall Recovery
Nose Down Pitch Control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apply
Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings Level
When out of stall:
Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Increase smoothly
Speedbrakes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Check retracted
Flight Path . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Recover Smoothly
If in clean configuration and below 20,000ft:
Flap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Select
Stall warning at lift-off
Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
Pitch Atitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings Level
Loss of braking
Call Loss of braking
If autobrake selected:
Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Press
If no braking available:
Rev . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max
Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Release
Anti skid/NWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintain 1000psi
If still no braking:
Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Short applications
10
Crew incapacitation
Call I have control
Priority button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . As required
Cabin crew . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
